În prezent, carcasa motorie este confecționată din fontă, dezavantajul fontei este greutatea grea, iar conductivitatea termică nu este ideală. Aluminiul are o greutate ușoară și are o conductivitate termică bună. Aluminiul este turnat în carcasa motorului cu o chiuvetă de căldură, ceea ce poate ajuta motorul să o disipieze mai bine căldurii.
Carcasa motorului de aluminiu de tip Chip cuprinde un cilindru de aluminiu, un capac front-end și un capac din spate. Câteva șuruburi cu cap dublu fixează capacul front-end și capacul din spate. Carcasa motorului din aluminiu cuprinde, de asemenea, mai multe plăci de unitate de disipare a căldurii din aluminiu, compuse dintr -un panou curbat și mai multe chiuvete de căldură și rădăcini de armare dispuse pe suprafața exterioară a panoului curbat și care se extind radial. Suprafața interioară a panoului curbat este conectată cu suprafața exterioară a cilindrului prin sudare cu staniu. Cilindrul cilindric poate fi un cilindru gros cu un singur perete sau un cilindru de bobină concentrică cu mai multe straturi, iar secțiunea transversală a rădăcinii armate este o formă concavă a cuvântului cu două intermediare convexe. Numărul de rădăcini de întărire este 3, care sunt aranjate pe ambele părți și în mijlocul plăcii de unitate de disipare a căldurii, iar placa de unitate de disipare a căldurii și cilindrul sunt conectate prin nituri în poziția concavă în mijlocul rădăcinii de întărire, iar partea superioară a finului de disipare a căldurii pe placa de disipare a căldurii are o lapsină.
Carcasa laminată din aluminiu este potrivită pentru motoarele mari și are o performanță bună de disipare a căldurii.
